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发布日期：2025-01-03 14:57 点击次数：138
12月30日，据韩国媒体报谈，本日早晨一架由首尔金浦飞往济州的济州航空公司飞机，因为起落架出现颠倒而折返。济州航空决策更换飞机后从头腾飞。
这和前一天韩国的致命空难有着一定一样性。刚刚昔时的周日上昼，济州航空的7C2216航班在全罗南谈务安外洋机场着陆时冲出跑谈，撞上机场围墙后爆炸生气，179东谈主牵缠，仅两名机组东谈主员生还，这起事故已成为韩国近22年来最严重空难。
两天之内接连的安全事故，齐指向归并年份出产的归并机型——波音737-800、归并故障原因——起落架故障。
韩国国土交通部当地时辰12月30日文告，将对韩国国内现存的101架波音737-800型客机进行全面独特检查。
好意思国国度输送安全委员会29日也示意，波音公司和好意思国航空机构各人构成的团队正前去韩国协助访问务安机场客机坠毁事件。
空难的具体原因还有待黑匣子融会和访问，但市集仍是作念出快速反应。周一收盘时，济州航空股价单日跳水8.65%，昔时一周股价仍是跌去11.35%。波音好意思股盘前一度跌超5%，岁首于今股价仍是跌去30%。春季的安全风云、秋季大歇工仍是让波音元气大伤，而如今韩国空难事故或让波音建设公众形象更加机密。
技艺故障照旧操作欠妥？
据央视新闻报谈，韩国金浦机场考查分析中心周一已对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”运转张开数据分析。平时“黑匣子”的解读需要一周驾御。
目下从韩国政府公布的音信看，这次事故主要和鸟撞探求。新华社征引韩国国土交通部29日志者会音信，本日务安机场客机陨落事故发生前，机场塔台曾向客机遨游员发出鸟群冲撞警报。一分钟后遨游员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。
据报谈，初步访问自大，飞机疑似在降落时发生“鸟撞”，导致起落架未能掀开，飞机以机腹着陆并撞向围墙后爆炸生气，同期不利的天气条目亦然身分之一。
虽然，“鸟撞”事件仍然是飞机遨游安全的要害隐患，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可转眼产生两吨重的冲击力，飞鸟撞击仍是成为要挟航空安全的最危急身分之一。
但不少各人齐指出，鸟撞让一谈起落架发生故障的可能性极低。资深机长陈开国撰文分析，该架飞机在空中有可能发生了鸟击导致右侧发动机发生喘震，可是即使右发发生最严重的故障，平时也不会导致起落架不成放出，因为起落架使用的是液压A系统的压力，而液压A系统主要由左发发动机提供主要的能源。浮浅地说，即是鸟击和起落架未放下莫得宠必的因果探求，鸟击不大可能引起起落架不成放下。
一位在航空策划所使命的东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，机组东谈主员措置妥当的话，一般鸟撞不应该会产生这种大问题。起落架不成正常放下的原因好多，有可能是液压系统失效，也有可能是起落架舱门被卡住等等。
科普博主湾流机长JET臆测，该架飞机降落时莫得启动任何济急响应机制，原因可能有两方面，最初是执飞红眼航班的遨游员在终点疲倦的情况下，飞机着落时由于耳膜内陷，听不到放下起落架的音响告诫，其次是鸟撞让飞机发动机出现故障，遨游员莫得掀开全襟翼降落用于延缓，反应出有可能是遨游员按错了某些告诫阻碍按钮，阻碍了起落架的音响告诫，终末导致落地时莫得起落架，酿成机毁东谈主一火的事故。
一位高校的民航学者向21世纪经济报谈记者示意，相比招供该不雅点分析。
波音再卷入安全风云
这次空难是济州航空发生的首起坠机事故。济州航空是2005年建设的韩国廉航公司，黄金交易主要执飞数十条亚洲航路。
据航班跟踪网站Flightradar24信息，两天前，坠机的飞机从韩国济州岛飞往北京，随后被动转飞首尔。仁川外洋机场窥察队列示意，转飞是因机上出现医疗要紧情况，而非技艺要紧情况。在周日早上坠机之前，这架飞机在韩国、马来西亚、日本、中国和泰国之间遨游了10次，莫得发生任何事故。
济州航空在周一清爽，在7C2216航班失过后，济州航空有约6.8万张机票被取消，韩国国内航路有约3.3万张机票被取消，外洋航路约有3.4万张被取消。
近日发生致命空难和起落架故障的，齐是波音737-800型飞机，机龄齐为15年。
一位国内民航各人向21世纪经济报谈记者示意，两架737-800型飞机在两天内接连出现起落架问题，有可能属于恰好，也可能恰好是归并航空公司的问题。
内容上，波音737-800是波音737 Max的前身，亦然全球航司的主流机型，航空数据平台Cirium自大，全球共有约 4400 架波音737-800型飞机在役，约占全球运营客机的15%。
南加州大学工程学讲明Najmedin Meshkati策划过波音737系列的安全历史，他示意失事的这架飞机相当安全，安全纪录良好，波音737-800机型的起落架狡计高超，而且一直相当可靠。
机长陈开国曾拿波音737NG和空客320的数据作念过相比。甘休2022年，波音出产的6779架737NG飞机中，一共发生了27起全毁事故，占总飞机数的0.40%，其中13起事故导致东谈主员遭难。空客一共出产了10236架320飞机，一共发生的38起全毁事故占比0.37%，其中有14起导致东谈主员遭难。全毁事故占比基本上能反应出两种机型的安全性照旧很接近的。
不外，上述航空策划所的东谈主士合计，举座看近两年波音737型号出事故照旧比空客320要通常，但对于波音737在构型上是否存在技艺劣势，则属于波音公司的交易高明，波音也很少公开对这些事故的处理恶果。
尽管最近这起空难事故还莫得访问把柄指向波音飞机存在技艺故障，但客不雅上照旧对波音的企业形象再添暗影。
2018、2019年，波音737 Max 爆发两起坠机事故，本年1月，一架新的737 Max在遨游时，济急舱门门塞阑珊，再掀安全风云。目下，韩国的空难事故又唤起了各人对波音安全问题的牵记。
本年以来，波音遭逢的事故不时——济急舱门事件、飞船遇技艺故障、被好意思国国法部和FAA同期盯上、执续两月的工东谈主大歇工。一系列冲击下，波音的出产和请托量暴减，财报报表当然亮起红灯，波音三季度亏损达61.7亿好意思元，为2020年以来最大亏损，解放现款流吃亏近20亿好意思元，还被评级机构要挟下调至垃圾级。
波音发言东谈主在驳斥韩国坠机事件时示意：“咱们正在就 2216 航班与济州航空探求，并随时准备为他们提供撑执。咱们向失去亲东谈主的家庭致以最潜入的诅咒，咱们的念念念与乘客和机组东谈主员同在。”
航空事故的访问较为复杂，时常会执续数年。这次韩国空难的发生究竟是飞机技艺问题照旧机组操作欠妥，仍然有待访问。